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文丨七号记编辑丨七号记
临近春节，谁也没有想到，南方的一场冻雨天气，再一次将所有归心似箭的打工人感到“心寒”。
由于极端冻雨天气，导致我国南方地区地铁运输出现延误甚至停运，其中湖北的冻雪天气，更是导致前后超过159趟列车被停摆。
所有的乘客只能待在动车内不能动弹，由于动车输电线出现问题，使得车内的温度骤降，以至于乘客无奈苦笑动车变成“冻车”。
这使得不少人担忧，难道2008年的春运停摆的局面会再次发生吗？
中国的高铁技术如果说世界第二的话，没有人敢说世界第一，但为何在面对高铁电线防寒防冻上，却始终无法解决问题呢？
寒潮来袭，高铁大面积停摆
随着2月4日的到来，春节的脚步越来越近，许多学校和企业已经开始享受假期生活。
然而，在这个本该充满喜悦和团圆的时刻，部分地区却遭受了暴雪的侵袭，给人们的返乡之路带来了极大的困扰。
暴雪尚未平息，冻雨又接踵而至，使得回家的旅途变得更加艰难。
暴雪刚过，冻雨便悄然降临，给本已艰难的返乡之路增添了更多的不确定性，道路结冰，增加了行车风险，使得自驾变得异常危险。
而远距离的人群虽然选择了相对安全的高铁和火车，但车票的紧张程度却达到了前所未有的高度，一票难求成为了现实。
在这场突如其来的自然灾害面前，人们的选择也变得有限。
面对这波强降水天气，许多小伙伴觉得坐火车回家过年肯定没得问题，但一到火车站发现被瞬间打脸了。
大屏幕上全是晚点未定，等哈等盼哈盼不知过了许久在耐心即将耗尽之时，车站大屏幕又给我们带来让人抓狂的两字：停运。
没有经历过抢票的人不知道抢一张票有多费劲。
每日定闹钟就等开售时间疯狂点啊点，经过几日鏖战好不容易抢到一张回家的车票，最终在车站等来停运两字，内心深处是怎样一个五味杂陈！
近距离的人群只能选择自驾，尽管路面结冰增加了行车风险，但他们依然希望能够平安抵达目的地。
而对于远距离的人群来说，高铁和火车成为了他们的首选高铁停运，尽管车票紧张，但他们依然坚持不懈地尝试着购票。
然而，冻雨的降临使得高铁的运行也受到了影响，由于高铁轨道上的冰雪难以清除，部分高铁出现了停运的情况。
这对于已经买到票的乘客来说无疑是一个巨大的打击，他们原本期待着按时乘坐高铁回家，但现在却不得不忍受长时间的等待。
在车厢内，乘客们面临着饥饿和寒冷的双重考验，他们只能在车厢内耐心等待道路开通，而乘务员也在尽力引导乘客，确保安全和秩序。
尽管乘客们在车厢内度过了漫长的等待时间，但他们依然保持着耐心，因为他们知道，这是目前最安全的做法。
关于高铁停运的原因，许多人开始探讨，雨雪和冻雨对高铁运行的影响无疑是主要原因之一。
然而，也有人质疑，在现有的科技水平下，是否有可能解决这一难题。
有人认为，如果能够研发出更先进的除雪设备，或者在轨道上铺设防滑材料，或许可以减轻雨雪和冻雨对高铁运行的影响。
就在人们陷入猜疑时，专家却给出了令人意想不到的答案。
中国技术如此强大，能否力挽狂澜？
在中国高铁的发展历程中，2008年春运期间的全面停摆无疑是一个令人难忘的痛点。
当时，由于极端的天气状况，包括高铁在内的众多交通方式都受到了严重影响，引发了公众对于交通运输系统可靠性的深刻担忧。
近期，类似的情景似乎再次上演，冻雨等恶劣天气对高铁的运行造成了极大的挑战，尤其是高铁线路和设备的结冰问题，更是成为了舆论关注的焦点。
高铁作为一种现代化的交通工具，以其高速和大容量运输的优势，极大地提高了人们的出行效率。
高铁线路由接触网、受电弓以及铁轨等关键部分构成，正常情况下，受电弓通过接触网获取电力，驱动高铁快速行驶。
然而，一旦接触网因冻雨天气而被冰层覆盖，就会导致供电中断，高铁也就无法正常行驶。
同样，铁轨上的冰层也会严重影响列车的运行速度和安全，从而引发列车晚点甚至停运。
针对这一问题，中国高铁专家指出，接触网覆盖冰层的技术难题至今仍难以克服。
尽管中国在高铁技术方面的专利数量位居全球首位，但在应对接触网上冰层的问题上，目前还没有找到完美的解决方案。
现有的解决办法如带头机车去冰和铁路工人敲打去冰，这些方法过于传统且效率低下，无法满足春运期间庞大的客流量需求。
此外，一些更为先进的融冰技术虽然在部分地区得到了应用，但由于成本高昂，在全国范围内推广仍面临较大困难。
值得注意的是，尽管攻克这一技术难题的难度很大，但在非极端天气条件下，高铁依然能够保持稳定的运行。
不难想象，列车出现晚点或停运，最紧张和忙碌的就是那些在冰天雪地里抢修的工作人员了。
天寒地冻的天气下，他们不仅不能和家人团聚，而且还要紧张的开展除冰除险抢修工作。
有网友说，回家的路是为了辛苦，但一定要安全平安，下大雪的天气是无法改变的。
而且，铁路工作人员也在尽量给大家提供暖心服务。
有网友说，今天G3408重庆北至郑州东，晚点109分钟，车是郑州客运部的，到一站说一遍由于天气原因晚点，免费发面包，矿泉水，还有火腿肠，非常感谢全体车组人员。
内燃机火车站起来了！
近日，我国部分地区经历了大规模的降雪，特别是河南、湖北等地，导致高铁服务受到严重影响，出现了大规模停运的情况。
然而，在这冰雪交加的环境中，却有一列绿皮火车，也就是传统意义上的内燃机火车，顶风冒雪，勇往直前。
这一幕被网友在湖北襄阳捕捉到，并在网络上引起了热议。
许多网友对这一幕表达了他们的感慨，纷纷评论道：“关键时候还是要靠老祖宗的智慧啊！”那么，内燃机火车与高铁究竟有哪些不同之处呢？
首先，内燃机火车主要是依赖柴油发动机来驱动，其工作原理与汽车发动机相似，通过燃烧燃料产生动力，再通过一系列的机械转换将这股力量传递给车轮，从而推动火车前进。
相比之下，高铁则是以电力驱动为主，其动力来源为电网，这种动力来源在一般情况下提供了高速且高效的动力输出。
但在雨雪等恶劣天气条件下，电网容易结冰，导致高铁无法正常获取电力，进而无法运行。
这也是为什么我们在冬天常常可以看到铁路工人在寒风中清除电网上的积雪。
反观内燃机火车，由于其动力来源于自身携带的燃料，因此在面对恶劣天气时，它几乎不受影响，依旧能够稳定运行。
这就是为什么在暴雪之中，绿皮火车能够一如既往地驰骋在铁轨上。
此外，有人提出疑问，如果是在战时，是否应该选择内燃机火车来进行物资运输工作？答案似乎是肯定的，虽然高铁速度快，但在极端的天气条件下可能会陷入瘫痪。
而在实际战争中，例如俄乌冲突中，我们经常可以看到内燃机车在前线运输军火。一方面是由于乌克兰缺乏高铁设施，另一方面则是因为内燃机车在恶劣条件下的可靠性和稳定性。
值得一提的是，俄罗斯的“末日列车”也是以内燃机车为主，这进一步证明了内燃机车在特殊环境下的重要性。
此外，尽管新能源汽车在民用领域得到了广泛应用高铁停运，但军用车辆仍然以燃油车为主，这是因为燃油车在执行任务时无需担心电量问题，并且其可靠性也得到了实战验证。
虽然高铁在速度和舒适度上占有优势，但在面对极端天气和战争等特殊情况下，内燃机火车凭借其稳定可靠的性能，成为了真正的王者。
绿皮火车或许在速度上不及高铁，但其内燃机在关键时刻展现出的强大生命力，使其成为了不可或缺的交通工具。
面对冻雨带来的挑战，我们不能仅仅依赖技术的发展，内燃机车的出现，虽能在一定程度上缓解高铁停运的压力，但它只是一种临时的应急措施。
从根本上解决问题，需要我们从技术和策略两方面入手。一方面，我们需要在技术上取得突破，改进设备和系统。
另一方面，我们也需要建立更加完善的应急预案和风险应对机制，以确保在极端天气下高铁的安全和稳定运行。
虽然高铁技术在应对极端天气方面还面临着诸多挑战，但我们相信，通过不断的技术创新和国际合作，这些问题终将得到解决。
在未来，我们有理由期待一个更加安全、高效的高铁网络为我们的出行带来便利。
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